空の巨人A380はなぜ生産終了に？敗因の真相とAnaホヌの現在

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エアバスA380の生産中止に至った最大の背景には、エアバス社による航空需要予測の根本的な読み違えがありました。1990年代の開発当時、エアバスは世界の航空旅客数が爆発的に増加し、主要メガハブ空港の発着枠が限界に達すると予測。世界中の大都市ハブ間を500席以上の超大型機で大量輸送し、そこから小型機で地方都市へ分散させる「ハブ・アンド・スポーク」モデルが主流であり続けると確信していました。

ところが、実際に訪れた未来は全く異なるものでした。乗客が求めたのは、混雑するハブ空港での乗り継ぎではなく、地方都市間をダイレクトに結ぶ直行便だったのです。この「ポイント・トゥ・ポイント」モデルの急拡大により、500席を超える巨大な座席空間は、航空会社にとって満席にするのが極めて困難なリスクへと変貌してしまいました。

さらに、1機あたり数百億円にのぼる機体価格に加え、オフシーズンに空席を抱えたまま飛ばせば莫大な赤字を生み出す構造が、航空会社に導入を躊躇させました。結果として、エアバスが当初見込んでいた1,000機以上の需要には遠く及ばず、総受注数はわずか251機にとどまり、プロジェクトの早期終了を余儀なくされたのです。