ナッツリターン事件の真相と現在｜財閥令嬢の暴走劇と被害者の今

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事件発生直後、大韓航空側は「乗客の安全を考慮した正当な措置」「副社長としてサービスを点検しただけ」と虚偽のプレスリリースを発表し、責任を乗務員側に転嫁しようと画策しました。さらに同社幹部らはパク・チャンジン事務長に対し、「会社のために自発的に降りたと証言しろ」と連日長時間の監禁状態で脅迫・口裏合わせを強要。しかし、現場を目撃していた一般乗客の証言や、身の危険を感じた乗務員たちの告白により、組織的な隠蔽工作は完全に破綻しました。

韓国検察は2014年12月末、チョ・ヒョナ氏を航空保安法違反（航路変更罪、航空機安全運航阻害暴行罪など）や強要、職権乱用の容疑で電撃逮捕。世論は「ナッツ姫」と揶揄し、財閥一族の特権意識に対する大規模なデモへと発展しました。

法廷での最大の争点は、地上を走行中だった航空機を引き返させた行為が、最高刑が重い「航路変更罪」に該当するか否かでした。大韓航空 財閥令嬢 裁判における判決の推移は以下の通りです。

裁判フェーズ判決結果と罪状認否司法判断の要点社会的インパクト一審判決（2015年2月）懲役1年の実刑判決地上移動中であっても「航路変更罪」が成立すると認定。財閥令嬢への実刑適用に国民から喝采。直ちに控訴。二審判決（2015年5月）懲役10か月・執行猶予2年（釈放）「航路」とは空中を指し、地上走行は該当しないとして航路変更罪を無罪と判断。暴行・強要罪は有罪。約5か月間の拘置所収監を経て釈放。「財閥優遇判決」と批判燃焼。大法院判決（2017年12月）上告棄却（執行猶予確定）二審の法解釈を支持。大韓航空 航空法違反 判決の最終決着。法制度における「地上」と「運航中」の定義論争に終止符。

ナッツ姫 判決 懲役刑の実刑執行は免れたものの、組織ぐるみの隠蔽を主導した大韓航空の常務には懲役8か月の実刑判決が下され、企業としての社会的信用は完全に失墜しました。