全長1.9Km！圧巻の100両編成が山岳を駆ける驚愕の全貌

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100両もの車両をつなぎ合わせて山を下る際、最大の障壁となったのが「座屈現象」と「ブレーキの同調不足」である。先頭車がブレーキをかけても後方車両の制御が遅れれば、列車の連結部分に強烈な押し圧がかかり、最悪の場合は脱線を引き起こすリスクが存在した。

今回主役を務めたカプリコーン電車には、複数の車両間でミリ秒単位の通信を行う特殊な制御ソフトウェアが組み込まれた。先頭に座る主運転士1名に加え、編成各所に配置された補助運転士たちが無線の指示に従って一斉に同期作業を実施。回生ブレーキと空気ブレーキの比率を極限まで微調整することで、金属疲労や線路への過度な負担を完璧に回避したのだ。