プロが教えるMsフレキの作り方｜失敗しない軸残し加工と治具選びの極意2026

プロが教えるMsフレキの作り方｜失敗しない軸残し加工と治具選びの極意2026の要点や背景を丁寧にまとめました。最新トレンドを一目で把握できます。

シャーシの加工が完了した後にマシンの勝敗を分けるのが、内部に仕込むスプリングとダンパーゴムの選定です。

【MSフレキ バネ 選び方の基本】

サスペンションスプリングには、主にタミヤ公式パーツのスライドダンパー用バネ（金・銀・黒）や、AOパーツの「樽バネ」が用いられます。それぞれの特性に応じた使い分けが不可欠です。

• 銀バネ（ハード）：高速レイアウト向け。ストローク量を抑え、着地後の素早い姿勢復元を重視する場合にフロントへ配置。
• 黒バネ（ソフト）：連続ジャンプや高低差の激しい立体コース向け。衝撃を深く受け止めるためリア側に採用されるケースが多い。
• 樽バネ（AO-1034等）：MSフレキ 樽バネ スプリング調整を行うレーサーに絶大な支持を得ています。中央が膨らんだ形状により、ストローク初期は柔らかく、深く沈み込むにつれて反発力が増すプログレッシブ効果を発揮。バネ鳴りや軸への引っかかりが極めて少ないのが特徴です。

そして、バネの反発だけでは吸収しきれない「おつり（反発による再バウンド）」を瞬時に抑え込むのがMSフレキ 減衰ゴム 加工の技術です。バネの内部または支柱の根元に、スリムマスダンパーに付属するゴムリングや、620ベアリング用のOリング、あるいは1mm厚にスライスしたブレーキスポンジを仕込みます。このゴムに適度なフッ素グリスを塗布してダンパー効果（減衰力）を生み出すことで、着地時にマシンが一度「ペタッ」と沈み込んだ後、跳ね上がることなく路面に吸い付く挙動が完成します。