有楽町線延伸の全貌！豊洲〜住吉新駅の場所や開業時期・地価を徹底解説

有楽町線延伸の全貌！豊洲〜住吉新駅の場所や開業時期・地価を徹底解説の詳細解説をご紹介します。役立つ情報が満載です。

東京メトロおよび東京都、国土交通省の公式発表資料によると、東京メトロ有楽町線 延伸計画は豊洲駅から半蔵門線・都営新宿線の住吉駅を結ぶ営業キロ約5.2km（施設計画区間約4.8km）の複線新設事業です。総事業費はおよそ2,690億円と試算され、国と地方自治体、地下鉄事業者が協調して資金を拠出する「都市鉄道利便増進事業」制度が適用されています。

多くの読者が最も気にかけている有楽町線延伸 開業予定については、現行のマスタープランにおいて2030年代半ばの開業が目標として堅持されています。一部のネット上では早期開業の期待から「前倒しされるのではないか」という観測も散見されますが、東京都および東京地下鉄関係者への取材によると、軟弱地盤を多く含む下町臨海部の地下深くを安全に掘削し、東西線や河川の下を交差する難工事を考慮すると、2030年代半ばというスケジュールは極めて堅実かつタイトな工程設計となっています。

有楽町線延伸 ルートは、豊洲駅を起点に北東へ進み、汐見運河をくぐって枝川地区を通過。その後、四ツ目通りの地下へと入り、東西線と交差する東陽町駅、さらに江東区千石地区を経由して小名木川を越え、住吉駅へと至る経路をたどります。江東区内は東西方向の鉄道網（JR総武線、都営新宿線、東京メトロ東西線、京葉線など）が充実している反面、南北を結ぶ軌道交通が存在せず、長年にわたり都営バスがその重責を担ってきました。本路線の誕生により、区内の南北軸が一気につながることになります。

有楽町線延伸 現在の工事状況に目を向けると、四ツ目通り周辺や豊洲駅引き上げ線付近において、地下埋設物の移設や地盤改良工、さらにはトンネル掘削を担うシールドマシンを地下へ降ろすための立坑（発進坑）造成が進展しています。現場では工事用防音壁が設置され、大型重機が稼働する光景が日常となっており、有楽町線延伸 2026年最新ニュースとして現地では目に見える物理的な変化が確実に積み重ねられています。