特急あずさの停車駅とダイヤ最新全貌！かいじとの違いや座席攻略を徹底解説

特急あずさの停車駅とダイヤ最新全貌！かいじとの違いや座席攻略を徹底解説を徹底追究! 知っておきたい 情報と解説を凝縮して配信します。

現在の中央線特急のダイヤパターンを語る上で避けて通れないのが、2019年3月に行われた白紙ダイヤ改正の経緯です。当時、JR東日本は中央線特急の抜本的なスピードアップとビジネス特急としてのブランド再構築を狙い、新型車両E353系の統一とともに停車駅の大幅な整理を実施しました。

この改正により、かつて多くのあずさが停車していた大月駅や塩山駅などの停車本数が激減、あるいは定期あずさの停車が原則ゼロとなったことで、沿線自治体や観光関係者から強い反発が巻き起こりました。当時の地元議会や経済団体によるJR東日本への要望書提出など、連日メディアで大きく報道された現場の混乱を記憶している方も多いはずです。

あずさが大月駅を通過するようになった最大の理由は、「遠距離速達輸送の純化」と「富士急行線直通『富士回遊』の新設」にあります。大月駅は富士五湖方面への乗り換え拠点ですが、改正時に新宿〜河口湖間を直通する「特急富士回遊」が新設され、あずさやかいじに併結して運行される形態が確立されました。これにより、大月駅での乗り換え需要を列車そのものの直通化で吸収し、あずさ本体は長野方面への時間短縮に専念させるという構造改革が断行されたのです。

同時に導入されたのが、自由席を廃止して全席を指定席とする「新たな着席サービス」でした。従来の自由席特急券を撤廃し、座席頭上のLEDランプ（赤・黄・青）で指定席の発売状況を可視化するシステムへと移行。この大改革から年数が経過した2026年現在では、車内検札の省略による静粛性の向上や、自由席争奪戦の解消といったメリットが広く定着しています。