レクサスLmの価格と納期の真相！最高峰の内装とアルファードの違いを解剖

レクサスLmの価格と納期の真相！最高峰の内装とアルファードの違いを解剖を徹底追究! 読者が気になる トピックの裏側を凝縮して配信します。

自動車ジャーナリストによるレクサスLMの試乗レビューおよび実際のオーナーによる評判・口コミを精査すると、走りの質感と日常使いにおける明確な光と影が浮き彫りになります。

走りの評価：電動駆動力配分システム「DIRECT4」と「リヤコンフォートモード」

ステアリングを握った専門家が一様に評価するのが、電子制御四輪駆動「DIRECT4」による姿勢制御の巧みさです。発進加速時のフロント浮き上がりや、ブレーキング時のノーズダイブ（前のめり現象）を前後モーターのトルク配分によって物理的に相殺。後席専用の走行モードである「Rear Comfort（リヤコンフォート）」モードを選択すると、AVSの減衰力とアクセルレスポンスが後席乗員の頭部揺れを最小化する味付けに切り替わります。

「アルファードも十分に高級だが、首都高の継ぎ目を越えた瞬間の微振動の収まり方や、パーテーションで遮断された空間の静粛性は別次元。高速クルージング中、後席では小声で電話をしていても運転席に内容が漏れない」（モータージャーナリスト試乗レポートより）

オーナーのリアルな口コミ（ポジティブ＆ネガティブ）

SNSやコミュニティサイト、知恵袋等に寄せられた実オーナーの声から見えてきたリアルな検証結果は以下の通りです。

• ポジティブな声：「移動時間がそのまま極上の書斎になり、長距離移動後の疲労感が劇的に軽減した」「取引先のVIP送迎でこれ以上の説得力を持つ車両はない」「6人乗りは家族旅行でも全員がファーストクラス感覚で移動できる」
• ネガティブ・苦言：「全長5,125mm、全幅1,890mmは一般的な立体駐車場にまず入らない」「4人乗りは前席のシートスライド量が制限されるため、ドライバーの体格によっては窮屈に感じる」「荷室容量が限定的で、4人乗り仕様だとゴルフバッグ4個の積載は工夫が必要」