Z900Rs車検対応マフラー決定版！2Bl・8Bl適合と重低音の真実

Z900Rs車検対応マフラー決定版！2Bl・8Bl適合と重低音の真実を詳しくリサーチ! 読者が気になる トピックの裏側を分かりやすく展開します。

JMCA認定マフラーを装着しているにもかかわらず、Z900RSマフラー車検落ちる理由と対策を怠ったために不合格となる事例が検査場で後を絶ちません。現場で指摘される主な原因は以下の3点に集約されます。

第一の要因は、JMCA排出ガス試験結果証明書 詳細まとめの不備です。フルエキゾーストマフラーには純正触媒を社外触媒へ置き換える構造が多いため、公的機関による排ガス試験成績書（通称：ガスレポ）の原本提示が検査時に義務付けられています。紛失した場合は、製造メーカーに車体番号とJMCAプレート番号を伝えて再発行手続きを行わなければ車検ラインを通すことができません。

第二の盲点が、サイレンサー内部の消音材（グラスウール）の経年劣化による音量オーバーです。高回転走行を多用したり、走行距離が2万〜3万キロを超えたマフラーは、排気熱と圧力によってウールが飛散・炭化し、新品時より近接騒音が2〜4dB上昇することがあります。車検基準値ギリギリ（例：94dB〜95dB）で認証されているマフラーの場合、経年変化によって近接排気騒音規制値 ネットの反応でも報告されているような「認定マフラーなのに96dBを計測して車検に落ちた」という事態が発生します。定期的なサイレンサーのオーバーホールやウール巻き直しが不可欠です。

第三に、脱着可能なインナーバッフルの存在です。保安基準では「騒音低減機構が容易に取り外せない構造」であることが規定されており、ボルト留めやスプリング留めのバッフルは不適合とみなされます。溶接やリベットによる完全固定がなされていない後付けバッフルは車検を通過できません。