道幅が広くても優先じゃない？優先道路の定義と見分け方を徹底解説

道幅が広くても優先じゃない？優先道路の定義と見分け方を徹底解説に関するポイントを徹底的にまとめました。詳細な解説をご覧ください。

交差点で出会い頭の事故が起きた場合、双方が走行していた道路の属性によって、過失割合（過失相殺基準）は劇的に変化する。裁判実務で用いられる判例基準（別冊判例タイムズ等）を基に、四輪車同士の出会い頭事故における基本的な責任割合を比較検証した。

交差点の規制・道路類型基本過失割合（自車：相手車）主な修正要素（加算・減算）編集部の法的分析・現場の評価優先道路 vs 非優先道路
（中央線貫通または標識あり）10 ： 90
（優先側 ： 劣後側）優先側の著しい過失（+10%）
優先側の速度超過（+10〜20%）優先側の基本過失はわずか10%。非優先側は安全確認義務違反として極めて重い責任を負う。広路 vs 狭路
（著しい幅員差がある交差点）30 ： 70
（広路側 ： 狭路側）広路側の徐行なし（修正なし）
狭路側の減速・一時停止（-10%）優先道路（10:90）と比べ、広路側はいきなり30%の過失を問われる。道幅の違いを過信したツケは重い。一方に一時停止規制あり
（規制なし vs 一時停止側）20 ： 80
（規制なし ： 停止側）一時停止側が一時停止後進入（-10%）
規制なし側の速度超過（+10〜20%）標識を見落として突入した側が8割の過失。ただし規制なし側も2割の基本過失を背負う。同等幅員の交差点
（左方車 vs 右方車）40 ： 60
（左方優先側 ： 右方劣後側）左方側の見通し不良交差点徐行義務違反（+10%）
双方の速度差左方優先が適用されても40%の過失。同幅員では双方が対等に近い注意義務を求められる。

交差点過失割合の判例詳細まとめを見ると明らかなように、自分が「優先道路」を走っていたのか、単なる「広い道路」を走っていたのかによって、交差点事故の過失割合は基本値で「10%」から「30%」へと3倍に跳ね上がる。損害賠償額が数百万円から数千万円規模に及ぶ交通事故において、この過失割合20%の格差は、自己負担額や保険料の増額に致命的な影響を及ぼす。