混雑率は想定以上だったのか？2026年検証「万博アクセス」の裏側と残された交通インフラの未来

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新大阪駅や大阪駅、関西国際空港や伊丹空港といった主要ハブと夢洲を直結した高速シャトルバス。全国のバス事業者から車両と運転手を集めて編成された巨大な輸送網は、鉄道への集中を分散させる重要な役割を果たした。専用レーンや優先信号処理の導入により、定時運行率は高い水準を維持した。

だが、その裏には現場の過酷な調整があった。2026年問題に端を発する全国的な運転手不足の影響を受け、ダイヤの維持は常に緊張感を伴った。遠方からの応援要員に対する宿泊施設の確保や交代要員の配置コストは想定以上に膨らんだ。さらに、EV（電気）バスの導入による環境対応を進めたものの、充電インフラの運用手順をめぐり、運行初期にはダイヤの微調整を余儀なくされた。