ホンダ変革の異端児・三部正博の真実：脱エンジンを決断したエンジニア社長の執念と破調

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自前主義にこだわってきた従来のホンダ像を壊したことも、三部改革の特徴である。単独でのEV開発には莫大な資本と時間がかかる。世界最高峰のプラットフォームを構築するため、彼は競合や他業種との積極的なアライアンス（提携）へ舵を切った。

ソニーとの共同出資：「Sony Honda Mobility」の発足

2022年、エンターテインメントと電機業界の巨頭・ソニーグループとの提携を発表。合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」を立ち上げ、新ブランド「AFEELA（アフィーラ）」を発表した。移動空間を「感動体験の場」へ再定義する挑戦であり、従来の自動車製造の枠組みを超えた試みとして世界中から注目を集めた。

北米市場を睨むGM提携と、日産との歴史的大仕掛け

米ゼネラル・モーターズ（GM）とは、量販価格帯のEV共同開発や自動運転タクシー（Cruise Origin）の展開でタッグを組んだ。さらに2024年に入ると、日本のライバルである日産自動車、三菱自動車との間で車載ソフトウェアや電動化技術における戦略的パートナーシップの検討を開始した。孤高を貫いてきたホンダが、生き残りをかけて日本連合の軸となった瞬間だった。